曾經在創立第一年就實現盈利的華宇物流創始人王振華，在其二次創業時，未能延續“傳奇”。華馳物流近日宣告解散的事實說明，循著以往已不具優勢的商業模式重新創業，在更為殘酷的市場環境下，注定將無法重現昔日輝煌。
夢碎華馳物流，這對于昔日中國公路運輸領域的王者王振華來說，是個不小的打擊。近日，創業一年之久的上海華馳物流有限公司(以下簡稱“華馳物流”)低調選擇解散。據了解，公司解散最直接的因素是：躊躇滿志的王振華在今年6月不幸查出身患重病。
創始人身體不適雖然是公司解散的重要原因，但是如果運營良好，公司的去向完全可以是繼續經營或者出售，而不是解散。在業內人士看來，中國公路貨運物流市場正在發生著巨變，承載著再創“華宇”夢的華馳物流，已經在產品、商業模式、市場以及人才等方面顯得力不從心，最終導致王振華不能力挽狂瀾，而華馳物流也即將消失于塵埃中。
《中國經營報》記者聯系到華馳物流相關負責人周某，他證實了公司解散的傳聞，并透露公司在各地的資產已絕大部分分散處理給內部員工。
二次創業，市場已變
2007年3月，王振華創辦的華宇物流集團有限公司易主，TNT國際快遞正式從他手中收購了公司100%的股權，價格約為1.35億美元，后將公司更名為“天地華宇”。
那時，華宇物流已是全國網絡規模最大的公路運輸商之一。王振華1995年開始創業，從當時僅有13名下崗職工的零起點，發展到12000多位員工、 1000多條運輸線路、1100多個經營網點、17萬家客戶，華宇物流彼時每個月經營80多萬票貨單，約600多萬件貨物。
王振華創辦華宇物流成長的十年也是中國物流業快速發展的黃金(1328.30, -41.00, -2.99%)十年，但他也意識到公司“大而不強”，且收購之前華宇物流存在諸多困難。零擔運輸有諸多中轉環節，管理跟不上容易致使服務水平下降，差錯率、投訴率上升。在當時，將華宇賣給國際巨頭不失為一個良策。
2012年6月，王振華再度出山，中年創業的他希望通過華馳物流再造一個華宇。華馳物流運營一年至今，累積投入近3000萬元，主營公路零擔、公路整車和市內配送等業務。
華馳物流官方微博于6月19日稱，公司以網絡化運營為發展理念，所有網點全部為直營，目前已在華北、山東、華東、華中、華南、廣東等地區開設20余家公司，近100個營業網點，網絡覆蓋全國50多座城市。
“一個企業的核心一定是產品。”傳化公路港物流有限公司CEO徐水波曾公開表示他的產品觀。
華馳物流的產品都是常態化的，缺乏創新。據了解，華馳物流主要有四種產品：普快達——受理零擔整車運輸;準時達——受理零擔整車運輸、兩端接送;整車產品——受理整車產品，約定時間，一站到底;服務產品——上門提送、代收貨款、保價運輸、網絡下單等。
縱觀華馳物流的這些產品，并無亮點可言。擁有全國性網絡的公路零擔三巨頭——德邦、佳吉、天地華宇都早已推出“精準卡航”“紅色快線”“定日達”等高端快運產品。而后起之秀卡行天下“中國直通車”、安能物流“定時達”、傳化物流“路港快線”這三大專線整合的標志性產品，不約而同地選擇了城際“直達”作為核心特點，區別于現有的快運產品。
華馳物流面臨的市場環境，與十多年前的物流市場已經完全變了樣，競爭對手更強大，客戶更理性，競爭也更殘酷。
重資產模式失策
在當下的環境里，王振華的打法依舊是用直營網點做全國性網絡公路零擔業務。這意味著，他選擇的是一個重資產的模式，僅完成這些網絡門店的鋪設工作就需要一大筆成本。
